Avec ses 57 kilomètres de long, le tunnel de base du Saint Gothard qui reliera Erstfeld (UR) à Biasca (TI) sera le plus long tunnel ferroviaire du monde. Sa construction a commencé à la fin de 1999 et durera jusqu'en 2017. Le 15 octobre 2010, cet énorme chantier a vécu un événement décisif: le percement du dernier tronçon.

Pour vous, le joli discours direct et de fierté partagée, adressé aux ouvriers du chantier par le Conseiller Fédéral Moritz Leuenberger

„Vous avez réalisé quelque chose d’extraordinaire!“
Chers mineurs, ingénieurs, aménagistes,
Chers géomètres, artificiers et géologues,
Chers vous tous, qui avez participé à la réalisation de ce magnifique ouvrage aussi bien dans les cantines, qu'au volant de vos camions et de vos bus !
Il y a deux heures, lorsque à quelque 800 mètres sous nos pieds Sissi a broyé les derniers mètres de roches, j'ai parlé de politique.
J'ai expliqué comment,
•La démocratie directe pouvait déplacer des montagnes,
•La Suisse contribuait à la cohésion de tout un continent en pratiquant une politique des transports durable.
•J'ai aussi remercié les électeurs.
◦Mais à l'instar du ministre des transports, ces derniers n'ont pas non plus participé concrètement à la construction du tunnel.
•J'ai aussi remercié les sceptiques.
◦Ils n'ont jamais manqué de me cribler de questions et de critiques,
◦Mais ce ne sont pas eux qui ont creusé la roche au fond du tunnel.
•J'ai remercié notre Parlement qui a pris des décisions.
◦Mais ce ne sont pas les parlementaires qui ont réalisé les relevés.
◦D'ailleurs, s'ils les avaient faits, je crois que les différentes sections du tunnel auraient eu de la peine à coïncider.
•A Berne aussi, on a posé un certain nombre de mines.
Mais ces travaux de minage étaient rarement constructifs.
C'est pourquoi, le moment est venu de
•rendre hommage à tous ceux qui ont construit ce tunnel.
•à ceux qui, à presque 2300 m de profondeur ont creusé, déplacé des pierres, attaqué le granit centimètre par centimètre dans la chaleur et la poussière,
•mais aussi à ceux qui ont calculé, mesuré et contrôlé inlassablement les chiffres,
•à ceux qui ont déblayé des tonnes de roche,
•et à tous ceux qui dans les cantines et les baraquements ont prêté main forte pour rendre la dure condition des ouvriers un peu plus agréable.
Vous avez tous réalisé quelque chose d'extraordinaire au cours de ces dernières années.
Originaires de tous les pays du continent, vous êtes venus en Suisse pour construire ce monument d'éternité. Vous pouvez être fiers de tous les superlatifs et éloges des médias au sujet du plus long tunnel du monde.
Parce que vous avez tous apporté une contribution décisive à sa réalisation, les futurs tunnels devront désormais se mesurer à « votre » tunnel.
Vous êtes originaires d'Allemagne, d'Autriche, du Portugal, d'Italie, de Tchéquie, de Slovaquie, de Pologne, d'Afrique du sud et aussi de Suisse.
L'Europe s'est déjà construite ici à Sedrun. Vous avez tous fait de la NLFA non seulement le plus grand chantier du monde mais aussi le chantier le plus multiculturel qui soit et vous nous avez montré que: les infrastructures ne suffisent pas à assurer la cohésion d'un continent mais que ce sont les ren-contres et les échanges entre les personnes qui sont déterminantes.
Cette journée de festivités marque pour un grand nombre d'entre vous la fin d'une étape de votre vie. C'est avec mélancolie que vous poursuivrez maintenant votre route vers un autre chantier situé quelque part sur cette planète. (C'est un sentiment qui ne m'est pas tout à fait étranger)
A cette occasion, je tiens donc à vous adresser un profond et sincère message de remerciement de la part du peuple suisse. Que ce message vous accompagne.....
Importance du projet pour la politique des transports
Le tunnel de base du Saint-Gothard traverse les Alpes de part en part sur une distance de 57 kilomètres et relie le portail nord à Erstfeld (canton d'Uri) et le portail sud à Bodio (canton du Tessin). Surmonté par une couche de roche de 2500 mètres d'épaisseur, c’est le tunnel ferroviaire le plus profond du monde. Avec le tunnel de base du Ceneri d'une longueur de 15,4 km, celui du Saint-Gothard constitue une ligne ferroviaire sans déclivité à travers les Alpes. Le tunnel de base du Saint-Gothard représente l'élément majeur de la nouvelle liaison ferroviaire. Il sera probablement mis en exploitation fin 2017. Il permettra alors de réaliser de remarquables améliorations en termes de possibilités de voyage et de transport au cœur de l'Europe: le transfert sur le rail des transports de marchandises du nord au sud sera facilité, les temps de parcours entre Zurich et Milan seront raccourcis de 3h40 aujourd'hui à 2h50. La Nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes (NLFA) au Saint-Gothard et au Loetschberg permet à la Suisse de fournir une contribution importante à la cohésion de l'Europe, reconnue comme telle par l'UE.
La construction du tunnel de base du Saint-Gothard
Le tunnel de base du Saint-Gothard est constitué de deux tubes parallèles à une voie, reliés tous les 325 mètres par une galerie transversale d'environ 40 mètres. Au total, l'ensemble du système du tunnel de base du Saint-Gothard mesure 151,8 km, y compris tous les tunnels, puits et galeries. A Faido et à Sedrun, aux tiers de sa longueur, se trouvent des postes multifonctionnels qui servent d'arrêts d'urgence et de diagonales d'échange. Le tunnel de base du Saint-Gothard a été construit parallèlement aux cinq sections de Erstfeld, Amsteg, Sedrun, Bodio et Pollegio. Les premiers travaux préparatoires ont déjà eu lieu en 1993 avec le système de sondages d'exploration Piora puis de 1996 à 1998 avec le percement à l'explosif des galeries d'accès à Sedrun, Faido et Amsteg. Les travaux de construction des lots principaux sont en cours depuis 2001. La deuxième percée principale du tube ouest aura probablement lieu au mois d'avril 2011.
Les prochaines étapes de la construction du tunnel de base du Saint-Gothard
La percée finale ne marque pas encore la fin des travaux dans le tunnel de base du Saint-Gothard. Jusqu'à sa mise en exploitation régulière, probablement en décembre 2017, la priorité sera accordée à l'avancement des travaux d'aménagement intérieur du tunnel. D'ici 2014, il est prévu de revêtir et de bétonner tous les tubes et toutes les galeries. Les spécialistes de l'équipement du gros-œuvre mettent en place les installations mécaniques et électromécaniques telles que portes, portails ou installations de ventilation et de domotique. Ces équipements garantissent la sécurité du fonctionnement et de l'entretien du tunnel ferroviaire. Les travaux de montage de la technique ferroviaire sont également effectués parallèlement aux derniers travaux de gros-œuvre et d'équipement du gros-œuvre. Ils ont déjà démarré au niveau du portail sud du tunnel de base du Saint-Gothard, sur la section Faido-Bodio Ouest, au mois de mai 2010. Les installations de technique ferroviaire comprennent la voie, la ligne de contact, l'alimentation en courant de traction et l'alimentation électrique, les câblages, les installations de télécommunication et de radiocommunication, les systèmes de sécurité et d'automatisme ainsi que la technique de contrôle-commande et de protection.
Il y a 100 ans, les Suisses parcouraient en moyenne 280 km par année grâce aux transports publics. Aujourd’hui, ce sont 13'000 km. Ces chiffres illustrent le grand besoin de mobilité de la population et de l’économie. De plus, toutes les prévisions annoncent une croissance continuelle du trafic. Le désir d’une mobilité accrue semble inextinguible.
Le trafic routier privé est devenu le mode de transport dominant, notamment pour le transport de marchandises. Située au centre de l’Europe, la Suisse est une plaque tournante capitale pour le trafic marchandises européen.
La Confédération s’est fixé pour objectif d’assurer une mobilité durable. Ce but n’est accessible qu’en augmentant la part des transports publics. C’est pourquoi la Confédération désire mettre à disposition une infrastructure de transport performante qui assure la desserte de base à l’échelle nationale. Ce faisant, la protection de l’environnement et de la population sont hautement prioritaires.En modernisant les chemins de fer, la Confédération veut offrir une solution de rechange attrayante par rapport à la route, tant pour le trafic marchandises que pour le trafic voyageurs. De nouvelles liaisons à l’offre et aux capacités très élargies doivent entraîner un transfert du trafic de la route au rail et délester ainsi la route, notamment dans le trafic nord-sud.
La nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes (NLFA) est l’un des quatre grands projets que la Confédération réalise. Parmi les pièces maîtresses de ce projet, on trouve les deux tunnels de base du Gothard et du Loetschberg. Ces lignes de plaine à faible déclivité complètent les lignes de faîte existantes, permettent de circuler à des vitesses plus élevées et de mettre en service des trains de marchandises plus lourds. D’autres aménagements sur les lignes d’accès (aménagements sur le tronçon St-Gall – Arth-Goldau, construction du tunnel de base du Ceneri et aménagements du reste du réseau) garantiront que les nouvelles capacités ainsi créées pourront être pleinement exploitées.
AlpTransit Gotthard SA
Sur mandat de la Confédération, AlpTransit Gotthard SA est le maître d'ouvrage de la nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes comprenant les tunnels de base du Saint-Gothard et du Ceneri. Fondée en 1998, cette filiale des CFF compte aujourd'hui 140 employés, répartis entre le siège social à Lucerne et les antennes de Altdorf, Sedrun, Faido et Bellinzona.
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Mis à jour (Jeudi, 28 Octobre 2010 10:57)


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