En octobre 2010 le Port de La Rochelle était bloqué par la grève, un an plus tard La Rochelle bat son record de trafic en octobre
Il faut espérer que les ports français sauront maintenir le cap avec la participation active de tous les acteurs afin d'éviter la fuite de frêt vers des ports étrangers.

Avec 867.756 tonnes de marchandises traitées, le Grand Port Maritime de La Rochelle a signé, en octobre, son meilleur mois depuis le début de l'année en matière de tonnages.
Octobre 2011 s'est même rapproché du record mensuel historique, intervenu en avril 2010 avec 870.635 tonnes. Les filières ayant permis de réaliser la performance du mois dernier sont, notamment, les céréales et oléagineux, les tourteaux et les engrais.
« Les qualités nautiques de Port Atlantique La Rochelle alliées à celles de ses équipements, avec la mise en service au printemps dernier du nouveau terminal vracs de l'Anse Saint-Marc, ainsi que le dynamisme des opérateurs portuaires ont permis de réaliser ce fort tonnage », estime le GPMLR . Au terme des 10 premiers mois de l'année, le port de La Rochelle indique être en progression par rapport à la même période de 2010
15/11/2011
Sources Mer et Marine, archives
Crédit photo :[ GPMLR - THIERRY RAMBAUD]
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Aux portes de l'Espagne, entre la mer, la montagne et l'Adour, le Pays Basque français a gardé l'attrait de sa ruralité et de sa biodiversité tout en progressant vers une affluence confortable dans un cadre presque intact et dans le respect volontaire de ses traditions.

Aujourd'hui les Basques sont inquiets: certains de leurs élus régionaux leur paraissant vouloir faire passer, en force et sans les consulter, un projet qui tel qu'il leur est présenté dans sa version actualisée mettrait à mal de nombreux villages et l'intégrité de la continuité territoriale basque, sans pour autant justifier d'une rentabilité pérenne porteuse de fruits pour leur pays.
En effet, la ligne existante fonctionne peu la nuit et pourrait accueillir des trains à grande vitesse avec quelques aménagements ponctuels de faible importance plutôt que de se voir dédoublée par une voie réservée à trafic incertain qui impacterait la vie communale sur un faisceau de 1000 mètres de large pour une emprise minimale de 200 mètres de large, à moins que ces passages ne s'effectuent en passage souterrain.
Où passeront les voies ? Où va-t-on placer la gare ?
Va-t-on organiser les chemins de raccordement avant de lancer les grands travaux ?

Quand tous les paysans seront réunis autour de la table, du plus petit au plus grand, pour un débat équitable : RFF qui a fait le premier pas, recommencera à avancer ..dans la participation sereine et active..vers le Bien commun.
RFF partenaire de la profession agricole pour réaliser ses études de projets ferroviaires: un bon début mais un accord à parfaire quand tous les intéressés auront été invités à la table.
Au salon de l’agriculture de Paris, le 22 février, un accord de partenariat a été signé entre la FNSEA (Fédération Nationale des Syndicats d’Exploitants Agricoles), l’APCA (Assemblée Permanente des Chambres d’Agricultures) et Réseau Ferré de France en vue de fixer les règles de bonnes conduites lors des études à mener pour les grands projets ferroviaires.
90% des emprises ferroviaires nouvelles sont prélevées sur les terrains agricoles.

Le bucolisme ambiant ne saurait faire ignorer les réalités pressantes d'un plan qui semble négliger l'approvisionnement futur de la Capitale
Voies sur berges : Les entreprises d'Ile de France souhaiteraient être respectées
Alors que le projet des voies sur berges revu par la ville doit être présenté dans quelques jours devant le Conseil de Paris, Pierre-Antoine Gailly, Président de la Chambre de commerce et d’industrie de Paris, demande à être reçu par le Maire de Paris afin de faire valoir le point de vue des entreprises sur les risques qu’un tel projet fait peser sur le développement économique.
De nouvelles études de simulation de trafic, communiquées par les services de la Ville confirment que le trafic automobile n’a baissé ni sur la voie Georges Pompidou, ni sur le Boulevard périphérique. Les simulations de report de circulation sur la voirie existante en cas de fermeture de la voie sur berge rive gauche, en particulier au niveau du pont de la Concorde, montrent dès lors que la congestion serait fortement aggravée, au point que le risque d’une situation de blocage du centre de la capitale ne pourrait être écarté.
Cette petite française qui a fait le tour du monde et ranime d'espoir les coeurs des peuples,
cet espoir qui fait vivre mais ne nourrit pas tous les jours également

Vendons les ports français aux Chinois ! pour remettre en état temporairement un pan de notre économie déjà bien délabrée et, régler le problème de la grève dans les ports français : cette proposition a été émise cette nuit dans l'émission C dans l'air d'Yves Calvi sur le ton de la boutade mais, souvenons nous que ce qui commence avec le sourire finit parfois dans les grincements de dents.
Les syndicats ont renoué avec une vieille lune qui, tous les 40 ans, les attire à baisser les bras, quitte à perdre l'outil de travail et, depuis maintenant plusieurs mois, les a amenés à conduire des opérations qui visent à bloquer l'activité portuaire de divers ports français.
Avec ses 57 kilomètres de long, le tunnel de base du Saint Gothard qui reliera Erstfeld (UR) à Biasca (TI) sera le plus long tunnel ferroviaire du monde. Sa construction a commencé à la fin de 1999 et durera jusqu'en 2017. Le 15 octobre 2010, cet énorme chantier a vécu un événement décisif: le percement du dernier tronçon.

Pour vous, le joli discours direct et de fierté partagée, adressé aux ouvriers du chantier par le Conseiller Fédéral Moritz Leuenberger

„Vous avez réalisé quelque chose d’extraordinaire!“
Chers mineurs, ingénieurs, aménagistes, Chers géomètres, artificiers et géologues, Chers vous tous, qui avez participé à la réalisation de ce magnifique ouvrage aussi bien dans les cantines, qu'au volant de vos camions et de vos bus ! Il y a deux heures, lorsque à quelque 800 mètres sous nos pieds Sissi a broyé les derniers mètres de roches, j'ai parlé de politique. J'ai expliqué comment, •La démocratie directe pouvait déplacer des montagnes, •La Suisse contribuait à la cohésion de tout un continent en pratiquant une politique des transports durable. •J'ai aussi remercié les électeurs. ◦Mais à l'instar du ministre des transports, ces derniers n'ont pas non plus participé concrètement à la construction du tunnel. •J'ai aussi remercié les sceptiques. ◦Ils n'ont jamais manqué de me cribler de questions et de critiques, ◦Mais ce ne sont pas eux qui ont creusé la roche au fond du tunnel. •J'ai remercié notre Parlement qui a pris des décisions. ◦Mais ce ne sont pas les parlementaires qui ont réalisé les relevés. ◦D'ailleurs, s'ils les avaient faits, je crois que les différentes sections du tunnel auraient eu de la peine à coïncider. •A Berne aussi, on a posé un certain nombre de mines. Mais ces travaux de minage étaient rarement constructifs.
Comme en Russie, les plaines sont immenses aux USA et les applications possibles pour un réseau ferré à grande vitesse et de qualité sont innombrables.
Un premier essai en Floride pourrait voir le jour rapidement entre Tampa et Orlando; visiblement, les ingénieurs et les commerciaux de Siemens ont perçu le potentiel de ces liaisons rapides avec un maillage d'étapes certes éloignées dans un premier temps.
Les économies d'énergie fossile, la mobilité des populations, la réduction des accidents sur des routes souvent mal entretenues et n'autorisant qu'une circulation à faible vitesse maximale sont des incitations supplémentaires.


16/09/2010 Axe Seine : Un nouveau terminal fluvial à Evry va dégager les autoroutes et créer des emplois
Inaugurée le 9 septembre par Ports de Paris et Terminaux de Seine (TDS) cette nouvelle plate-forme fluviale complète le maillage de la région Ile de France et offre une solution logistique et économique durable pour la desserte du marché parisien. Le terminal d'Evry représente un élément majeur du développement logistique de l'axe Seine. »,
  
Certains vont crier à l'utopie, d'autres diront impraticable, mais il est difficile à l'analyse de rejeter d'un bloc cette étude, réalisée par la Shenzhen Hashi Future Parking Equipment Co en 2007, qui conjugue l'utilisation de structures existantes (autoroutes, voies express, routes nationales), et circulation normale dans un souci tant d'économie énergétique que d'ergonomie et de réduction des emprises nécessaires.
Sans interrompre la circulation, même pendant le chantier (sauf les durées habituelles pour entretien) deux voies (rails) étroites viennent encadrer la chaussée et respectent les impératifs de dégagement, d'accessibilité, arrêts éventuels, les IronBus enjambant la chaussée. Ceci permettrait également à l'occasion de la construction de villes nouvelles d'ouvrir à une utilisation plus complète les voies de circulation.
AMGVF
Paris, le 16 juin 2010
ADOPTION DU DROIT A L’EXPERIMENTATION DU PEAGE URBAIN : REACTION DES MAIRES DE GRANDES VILLES DE FRANCE
L’Association des Maires de Grandes Villes de France salue l’adoption par la Commission Mixte Paritaire du droit à l’expérimentation du péage urbain dans les agglomérations françaises de plus de 300 000 habitants, réintroduit par les sénateurs dans le projet de loi « Grenelle 2 ».

Qu'est ce que le COE ? Fondé le 6 mars 2007. Son objectif est double : créer un comité d'orientation d'experts multinationaux pour proposer des projets combinant différents modes de transports; aider à la création d'un fonds européen d'investissements "OptiCapital" pour promouvoir et financer des projets.
LES MEMBRES FONDATEURS DU COE:
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